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在过去的2025年，增速放缓、竞争内卷成了常态，多数车企都在悄悄下调预期、收缩战线，再不敢盲目扩张。其中，深蓝汽车自然也没能逃过这份市场淬炼。
2025年初，深蓝曾立下50万辆的年度销量目标，可受市场波动与交付不及预期的双重影响，去年11月不得不理性下调目标至36万辆。最终成绩单定格在333117辆，同比增长36.6%。虽说没摸到调整后的目标线，但在全行业承压的大环境里，这个增速已然相当亮眼。
日前，“汽扯扒谈”从深蓝汽车内部获悉，2026年，他们竟将年度销量目标锁定在了同比增长50%。参照2025年的基数换算，这意味着深蓝今年至少要卖出50万辆新车，月均销量得稳稳站在4万辆以上。逆市加码到这个程度，深蓝的底气和勇气，到底源自何处？
“产品小年”求稳是关键
去年12月，工信部公示首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，深蓝赫然在列。紧接着，46辆悬挂专属号牌的深蓝汽车驶入城市道路，成为国内首批大规模上路的L3级自动驾驶车辆。
这份认可爱一配，来得一点都不轻松。从几十家车企海选到9家进入试点，最终仅2家斩获准入资格，考核的是全体系综合能力，绝非单一技术达标就能过关。深蓝能成功突围，靠的是长安集团超8年的技术深耕。
当然，L3技术落地短期内很难直接转化为销量增量。正如董事长邓承浩所言，这批车型主打B端场景，核心目的是积累道路数据、打磨技术算法，为后续C端普及铺路，普通消费者想提到搭载该技术的量产车，还得再等些时日。
但它的战略价值毋庸置疑。拿下全体系能力认可，后续扩产、推新就能省去大量冗余流程，比同行快人一步抢占先机。更关键的是，深蓝已明确方向，即下一代产品均会搭载L3技术，还计划将这项配置的成本控制在3万元以内，让高端智驾走进寻常百姓家。
不过需要注意的是，2026年并非深蓝汽车的产品大年，已知的仅有一款全新车型会在年内推出。但目前深蓝汽车产品布局已经十分清晰，其中S系列主打主流SUV，涵盖S05、S07、S09三款车型。SL/L系列聚焦主流轿车，SL03、L06、L07均定位中型车。G系列则走差异化路线，目前仅有G318一款中大型硬派SUV。邓承浩去年7月底在媒体沟通会上就提过，到2025年底，深蓝第一代产品谱系基本布局完成，第二代产品正有序推进开发。
结合2026年市场趋势，深蓝大概率会延续“主流+差异化”的布局思路，一边对第一代产品进行谱系优化与焕新升级，一边推进第二代产品的研发进程。其中S07有望在二季度推出ADS Pro增强版。差异化车型G318此前已完成新款申报，座舱系统大概率会迎来针对性升级，进一步强化产品竞争力。
此外，深蓝还计划补齐SUV矩阵短板，推出一款介于S07和S09之间的“8系”中大型SUV，瞄准20-25万元区间。同时，新车有望提供增程、纯电双动力版本。全新架构、L3智驾等核心配置也不会缺席。
融资就位抢占窗口期爱一配
新能源车企比拼智能化，说白了就是一场烧钱的拉锯战。没有充足的资金储备，再顶尖的技术也难以落地，再宏大的目标也只是空谈。深蓝敢喊出50%的增长目标，61.22亿元C轮融资的及时落地，无疑是重要底气之一。
这可是2025年汽车行业的最后一笔大额融资。在资本对新能源赛道愈发谨慎、出手愈发克制的当下，深蓝从挂牌融资到完成交割仅用了一个月，这份效率背后，是市场对其综合实力的认可。
这笔融资的含金量，远不止数字本身。股东构成上，长安汽车增资31.22亿元稳固控股地位，重庆渝富控股增资25亿元提供国资背书，招银金融资产投资有限公司也出资5亿元入局。这种产融协同的格局，不仅带来了真金白银，更像是一份权威认证——认可深蓝在产业升级、智能技术研发中的核心地位，也认可它作为新央企在出海布局与高质量发展中的主力军角色。
邓承浩对此看得十分透彻，他直言，这既是对深蓝累计交付破70万辆、技术持续落地的肯定，也契合了金融服务实体经济的政策导向。“引入投资，就是为了抢时间窗口。”他的话点透了核心——在他看来，留给深蓝实现突破的窗口期只剩2-3年，这笔钱必须花在刀刃上，用在关键处。
资金用途早已明确：全部投向新车研发、智电核心技术创新以及全球品牌力提升。除此之外，渠道建设与品牌认知渗透也是重点，邓承浩明确表示，要搭建起能支撑百万辆销量的渠道体系，让更多消费者知晓深蓝、选择深蓝。对深蓝而言，这笔钱不是“续命钱”，而是“提速钱”，目的就是在行业格局未定的关键期补齐短板、放大优势，早日实现盈利自循环与负债率下降，为长期发展铺路搭桥。
海外市场或成第二增长曲线
技术与资本是深蓝的内功，全球化布局与央企背景，则是它向外扩张的重要依托。作为长安集团三大数智新能源品牌之一，深蓝从诞生起就被赋予了出海核心引擎的定位，这份战略加持，为50%的增长目标再添一重保障。
长安集团已明确2026年出口目标为75万辆，新能源是重中之重，深蓝无疑是这场出海战役的核心主力。目前，深蓝产品已覆盖全球近百个国家和地区，S05、S07两款车型已成全球大单品，在海外市场稳稳站住了脚跟。按规划，2026年深蓝海外销量要冲击10万辆，虽有不小难度，但并非遥不可及，一旦达成，将成为全年销量增长的重要增量来源。
深蓝“新央企”的身份，带来了独特优势。既背靠长安集团，能获得战略稳定性、成熟的供应链与制造体系支持，无需在基础能力上从零搭建；又拥有高度市场化的独立运营机制，能灵活应对市场变化，在产品研发、营销创新上快速决策。这种“背靠大树又能自主生长”的模式，让它在激烈竞争中既能稳得住阵脚，又能跑得够快、够灵活。
当然，深蓝更需要的是认清自身短板。2025年超过33万辆的市场表现，虽同比增长36.6%、累计交付突破70万辆，但未能达成36万辆的调整目标，说明市场转化能力仍有提升空间，爆款矩阵也不够完善，目前仅S05能稳定实现月销过万。而这些短板，正是深蓝2026年的核心发力点。
新能源市场的竞争，从来不是短跑冲刺，而是考验耐力、技术与战略的长跑。2026年，随着第一代产品有序焕新、第二代产品逐步落地、海外市场加速突破，再加上技术与资本的双重加持，深蓝50%的增长目标，并非天方夜谭。但能否接住这份底气，把规划落地成实实在在的销量，终究要看它每一步的执行力度。
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